全球车祸死亡率排名,中国车祸事故率全球排名

导语:在许多地方,尤其是在发展中国家,与汽车相关的死亡是***常见的死亡原因,5至24岁的年轻人面临的风险**。边肖解释了戴安娜王妃车祸前的神秘。这是车祸死亡率**的国家名单。有兴趣的不妨一起往下看!

车祸死亡率**的国家在世界范围内排名,每天大约发生3000起车祸。作为车祸死亡率**的国家,利比亚每10万人中就有73.4人死于车祸。迄今为止,世界上任何地方的车祸发生率都极高。

公共交通很不安全。

低收入和中等收入国家拥有的汽车不到世界的一半。然而,它们占道路交通死亡总数的90%以上。相反,道路事故死亡率**的国家主要由高收入国家组成,这些国家拥有维持高标准道路和执行更严格道路使用法律的必要资源。

在收入较高的国家,公共交通系统因其安全记录而受到称赞。然而,在一些低收入国家,公共交通车辆被认为是车辆死亡的主要原因之一。例如,在尼日利亚和肯尼亚,众所周知,公共交通服务提供商占用了远远超出安全容量的空间,同时公然无视道路规则,并在其路线上超速行驶。与此同时,载人车辆也远远不适合载客。

低价格高风险

在低收入和中等收入国家销售的大多数车辆都无法达到符合全球规范的基本道路安全标准。这些国家的法规规定了什么车辆适合上路,这使得它们成为二手车的理想垃圾场。从那里,当地人经常利用进口旧车的低成本,这些车很难行驶,并对他们的个人使用构成公共健康风险。

减少这些国家的汽车用户数量将大大有助于降低人均车祸死亡率。然而,考虑到世界上只有33%的国家有鼓励人们步行或骑自行车而不是开车的积极政策,这将是困难的,有限的资源将使他们难以采取和实施自己的政策。

对行人和骑自行车者的伤害

在交通事故中丧生的人中,有一半是行人、骑自行车的人或两轮车的驾驶员。他们被称为弱势道路使用者。在美洲,摩托车死亡率从2010年的15%上升到2013年的20%,而在东南亚和太平洋地区,则高达33%。

在道路建设项目的设计阶段不考虑弱势道路使用者需求的国家,弱势道路使用者面临的风险尤其大。很少有斑马线不考虑弱势用户,自行车道几乎不存在。更复杂的是,政府很少主动减少道路交通拥堵。

道路安全问题的必要性

发展中国家并不是所有车祸的罪魁祸首,因为即使在许多发达国家,许多驾车者也没有意识到道路驾驶的安全性,许多人认为交通法更像是一种令人讨厌的行为,而不是一成不变的生活和驾驶规则。

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